Genau das habe ich mir auch gedacht als ich das hier alles gelesen habe

Ist doch eigentlich egal.... Scheint zwar tatsächlich so zu sein, da er ja schon sooo lange hier angemeldet ist.

Aber es wird sicher eine schwierige Aufgabe, a Markt einen derartigen Preis zu erzielen bzw. einen Käufer zu finden, der diesen (aus meiner Sicht etwas überzogenen) Preis bezahlen will/kann.... Dazu ist es auch unmöglich, ohne Bilder etwas einigermaßen bewerten zu können....

Daher kann man doch nur sagen: Hals und Beinbruch....

LG

Könnte man einfach an den Pins des alten LMM im Vergleich zum Ausgetauschten ausmessen. Dann kann man den Fehler exakt bestimmen. Aber selbst wenn es das nicht ist, der LMM bekommt bei einer Fehlzündung durch den Ansaugtrakt fast immer was ab, Stauklappe verbogen, Welle verbogen, Lager eine Rattermarke, Poti beschädigt, Sensor futsch,etc. pp.

Gruß Eric

der E32 Lüfter mit den sichelförmigen Rotorblättern hat nicht mehr Luftdurchsatz wie der originale E28. Der darin verbaute E-Motor ist von der Leistung her hahezu gleich und der Durchmesser ist auch nicht viel größer. Vorteil aber ist, der E32 läuft wesentlich leiser als der mit den geraden Blättern.

Beim Rest deiner Frage kann ich dir leider nicht weiter helfen.

Gruß Eric

Leerlaufsteuergerät ist Heute angekommen.
Da man den Produktionsstempel außen nicht Identifizieren konnte hab ich es mal aufgemacht un reingeguckt.

Platine ist einwandfrei und laut dem Stempel der da drauf ist, ist das Steuergerät von 1996

Also gleich eingebaut und mal laufenlassen, Drehzahl bei warmen Motor 700u/min. Manchmal pendelt sie ein wenig aber wirklich nur ganz gering.

Bin jetzt nur mal um den Block gefahren, konnte aber keine große Änderung feststellen was meinen Leistungsverlust betrifft.

Morgen fahr ich wieder ne längere Strecke und werde auch sehen wie er sich im Kaltstart verhält.

Hab auch noch die Auflagefläche der Lambdasonde blankgeschliffen und Kupferpaste drauf gemacht. Ein Bekannter meinte er hatte mit der LE-Jettronic mal Probleme, weil die Lambda ganz schlecht Masse gezogen hat.

Dann hab ich hier im Forum noch die Suche gequält. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei warmen Motor die Temp. Anzeige eigentlich genau auf 12Uhr stehen sollte. Meine steht mehr auf 11Uhr, nur im Stop'n Go oder Stau bin ich mal in der Mitte.

Also gleich auch mal ein neues Thermostat und den Temperaturfühler bestellt. Ich hoffe den Richtigen, sollte aber der mit dem "braunen" Stecker sein, der zum Kühler hin am nahesten liegt.

Achso, für den Fall der Fälle hab ich mir noch ein 2. Motronic-Steuergerät organisiert. Evtl. hat ja auch das einen Schlag weg....aber erstmal die üblichen Verdächtigen durchchecken und dann sehen wir weiter.

Ich halte euch auf dem Laufenden :)

Wenn er im Kaltstart richtig gut ist und im Warmlauf immer schlechter wird, dann läuft er wahrscheinlich zu fett. Ich würde einen defekten Temperaturgeber dafür verantwortlich machen... oder seinen Stecker. Hört sich wie eine Unterbrechung an...
... nachdem über den KLR ja auch dieser Sensor manipuliert wird, wäre in diesem Zusammenhang auch der KLR mitsamt Steuergerät und Kabeln zu verdächtigen.

Guter Ansatz - ist ja auch aus der Expertenecke....

hallo heiko,
auch auf die Gefahr hin das ich wieder als verrückt dargestellt werde. Diese Probleme habe sowohl ich mit meinem 86iger 325e früher gehabt, also auch Kunden mit Ihren 525eta E28. Wir haben damals (bei meinem 325e) das Motorsteuergerät getauscht und dann lief der wieder perfekt. Muß nicht daran liegen,war aber häufig.

Gruß Oliver

Da hat er aber wirklich nicht so ganz unrecht.......

Lg k27

Erst schon mal vielen Dank für Eure Antworten.

Kann nur nochmal betonen, dass der Wagen im neuwertigen Zustand ist, hat praktisch noch kein Salz gesehen...

Dann dürfet er wohl so zwischen 25.000 und 30.000 liegen?

Hmm,denke du willst den nicht kaufen sondern verkaufen,wills nur die Preise wissen gellle.

Gruß
Kenan

Dann kann ich mich ja schon mal etwas "orientieren", denn möchte den e28 evtl. selbst kaufen, und da der Wagen wie gesagt von einem Bekannten ist, sollte der Preis doch für beide Seiten fair sein.

Kann nur nochmal betonen, dass der Wagen im neuwertigen Zustand ist, hat praktisch noch kein Salz gesehen...

Dann dürfet er wohl so zwischen 25.000 und 30.000 liegen?

Den B10, genauer B10 3.5, Basis 535i, gibts schon. Das ist der 3,5l mit 261 PS und ist praktisch der Nachfolger der beiden B9 3,5 mit 245PS, die auf dem 528i basierten. Hier hastes auch offiziell von Alpina..

Preislich ist das so eine Sache. Die B9 und B7Turbo liegen laut letzter OltimerMarkt Oldtimerpreise recht weit auseinander und bewegen sich leider noch unter M5-Niveau:

B9:
Note 1: -
Note 2: 15300
Note 3: 8500
Note 4: 3500
Note 5: -

B7Turbo:
Note 1: 29500
Note 2: 19900
Note 3: 10600
Note 4: 5300
Note 5: -

Preislich sollte er in etwa auf dem Niveau vom B9 liegen, wenn nicht sogar einen Deut höher, da er doch über etwas mehr Leistung verfügt und die 535er besser ausgestattet waren als die 528er. Aber das ist nur meine Meinung.

Gruß Heiko

Ich würde mal min. 20t€ in den Raum werfen, eher mehr.

Gruß
Matze

weiß hier jemand vieleicht welchen Luftdurchsatz der originale e28 Zusatzlüfter hat und welchen Luftdurchsatz der e32 Zusatzlüfter mit den sichelförmigen Blättern hat. Würde mich intressieren da ich gerade am Tüfteln bin welcher Zusatzlüfter am meisten Wind macht. Der 3te Kandidat ist ein 38er Spal, von dem hab ich den Luftdurchsatz aber schon. Falls noch jemand weiß wo es 50cm große Sauglüfter gibt wäre ich natürlich auch intressiert.

Da bei mir auch endlich mal ein LLK in den 524td soll stellt sich als erstes die Frage wie groß der sein soll. Weiß jemand die (Netz)Abmessung oder das Volumen vom originalen Domröse KTM Ladeluftkühler? Wie groß ist der Alpina Ladeluftkühler? Der wurde angeblich beim Renn 524er von Domröse eingesetzt. Gerüchteweise soll es sogar von Alpina etwas für den 524td gegeben haben, aber das wurde hier im Forum bis jetzt nur einmal erwähnt.

grüße
wolfgang

Denke aber das der Preis für gute locker im 5-stelligen Bereich liegt, sofern man jemanden findet der sowas haben möchte und auch bezahlen kann.

Ich bin als Erstes den Tips von Michael und Ulrich nachgegangen. Zündung ok. Vermutlich hat Ulrich recht, da ich den Luftmengenmesser durch einen aus einem katlosen 125PS-eta ersetzte und die Karre nun wieder das macht, was sie soll: problemlos fahren. Ich hoffe, dass es das tatsächlich war. Nur, worin unterscheiden sich die beiden? Die Teilenummer ist doch nicht umsonst unterschiedlich:

122PS am Kunstoffluftfiltergehäuse: 0 280 202 040 (1 276 202.9)
125PS am Blechluftfiltergehäuse: 0 280 202 091 (1 710 544.9)

Heiko

M.S.: Dem Temperaturgeber fühl ich mit seinem Strippenzeugs auch gleich noch auf den Zahn...

hab eine Frage bzgl. der Marktpreise für E28 Alpina-Modelle.

Ein Bekannter von mir möchte seinen BMW E28 B10 3.5 mit erst 50.000 km und aus 1. Hand evtl. verkaufen. Das Fahrzeug ist in einem wirklich sehr sehr gutem Zustand, ohne Rost, Dellen oder sonstige Beschädigungen.

Jetzt meine Frage:
Wie werden diese Fahrzeuge gehandelt bzw. was kann man dafür ausgeben?

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Christoph

... nachdem über den KLR ja auch dieser Sensor manipuliert wird, wäre in diesem Zusammenhang auch der KLR mitsamt Steuergerät und Kabeln zu verdächtigen.

Selbstabholung währe Ratsam.

Hi,

erstmal danke für das Angebot, wo wäre er denn abzuholen?

Gruß,
Wilhelm